海航的歼10攻击能力和续航能力如何平衡?

远海作战不能只依赖空中加油,歼10应具备伙伴加油能力

当前,歼-10战斗机正在解放军海军航空兵部分担纲主力,能够执行较近距离上空优作战任务,具体任务比如跟踪监视、拦截、驱离等常用作战行动,都已经能够非常好地完成。但是,歼-10作为海航的主力机型,要完全远海任务,航程上就会受到一定的限制,战斗机无法配备较多的燃料,携带的武器也不够多,无法长时间在战区上空滞留,提升续航能力成为当前的关键建设环节。

轰油-6可以担负一定的增程任务。海军的轰油-6D整流罩沿用轰-6和运-8的圆锥形玻璃整流罩,从性能来说也不如空军的轰油-6改良幅度大,尽管机身外形更流畅,提高了飞行稳定性,机内也装有较先进的惯性/GPS复合导航系统并更换了气象雷达,并拆除了PV-23火控系统大幅减轻了飞机空重增加载油量,但是载油量也只有18.5吨,不要说赶不上美军的KC-10的89吨,连俄罗斯的伊尔-78的65吨都赶不上。俗谚讲得好,就算全身是铁,能打几个钉呀。

而且,美国空军的加油机因为在拥有绝对制空权下的环境中进行加油,所以没有这种防御手段。轰油-6为应付多场空战以为我方作战行动提供尽可能多的空中掩护,还要挂载一定的自卫武器,比如说干扰弹。那么中国未来作战属于外线作战,甚至要深入对方控制区域进行制空争夺,因此战机进行空中加油比较困难,这就对战机本身的载荷及燃料提出较高的要求。

回到歼-10本身,这款中国自主研发的第4代战斗机在设计上对外挂能力的影响就不小。歼-10机身较小,因此内部油箱就相对有限,因此在执行较远距离上的作战任务时就需要外挂副油箱,而歼-10采用三角翼及机腹进气道的设计恰恰限制了其外挂能力,虽然歼-10有号称11个挂架,但是由于进气道离地面较远,长度也比较短,因此机身挂架难以挂载尺寸较大的中距空空导弹,只能挂载机翼挂架上,但是对于三角翼飞机来说,由于前缘后掠角较大,为避免过分的影响飞机的重心,最外边的挂架通常挂载能力有限,这样歼-10挂载能力最强实际上只有机翼内侧的4个挂架,就产生了中距弹和副油箱争夺挂架的问题,因此对于歼-10来说执行远距离空优作战任务如何兼顾油料和武器是一个令人头疼的问题。

歼-10外挂能力有限也限制了其多用途能力的扩展,由于制导炸弹和空地导弹多体积和重量较大,且采用大型控制弹翼,对于歼-10来说显然更加难以做到载荷/航程等各方面的兼顾,对于执行防空拦截任务来说歼-10具备第一流的性能。但是,如果是深入对方区域维持空优和执行多用途作战任务显然力不从心。那么,现在是否可以考虑也为歼-10发展伙伴加油能力了呢,提升单机型执行近海任务的能力,多监视自卫队飞机一会,就是多收获“战果”。


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