水泥墩阻隔江浙两镇交通 绕路每年多6千万成本

作为江苏的南大门,苏州市吴江区桃源镇与浙江省桐乡市乌镇仅一河之隔,镇区相距不到10公里。不过,扬子晚报记者昨天在采访中发现,3个水泥墩将分属江浙的桃源和乌镇隔离起来,使得桃源镇近1000家企业,每年因绕路增加的物流成本达到6000万元,成为两地经济和社会融合发展的"拦路虎"。

位于京杭大运河上的太师桥,地处桃源镇前窑村最南端,也是江浙两省的"界桥"。出太师桥,小轿车5分钟就能开到乌镇。

2012年9月,桐乡市为防止重载车辆对路面和桥面的破坏,对太师桥采取限宽限高措施,隔河相望的两地似乎拉长了距离--大客车、大货车通不过,公交车也无法通行,甚至连依维柯这样的中小型客车也无法通行。记者在现场看到,吴江的7213路公交车只能在此掉头。当地乘客反映,碰到阴雨天走到河对岸要10多分钟,实在不方便。

在太师桥北端,排列着3个厚实的水泥墩,把原本宽阔的路面堵成两个小口。两个水泥墩之间的距离只有2.1米,小轿车和小货车勉强能通过。这一限制,除了让两地居民来往不便,更让两地企业的物流成本大大提高。离太师桥百米处的苏州桃花源机械有限公司,是当地距离乌镇最近的企业。"如果我们要用大货车运送货物到乌镇,只能绕路到盛泽,再开到嘉兴,一圈下来多绕近百公里,花上一两个小时。"该公司负责人屠春宇说。

除了太师桥,桃源镇另外4个出省的主要路口,也被设置了限宽限高的"墩墩"和"杠杠"。据桃源镇经济服务中心调查,全镇近1000家企业,每年因绕路增加的物流成本达到6000万元之多。

" 乌镇是世界互联网大会永久会址和旅游名镇,我们桃源很想分享它的溢出效应,发展互联网经济,推动旅游产业转型升级。"桃源镇党委书记石荣表示,乌镇现在发展势头这么好,桃源已经做好了对接的准备,互相取长补短,共同发展,但这些"墩墩""杠杠"的物理隔离,使两地无法顺利实现"无缝对接"。

据悉,京杭大运河正在升级改造,太师桥及相关道路的通行条件可望得到改善。桃源人希望,借此机会能够去除 "墩墩""杠杠",让乌镇的旅游大巴不必绕行就能直接开进桃源,桃源的大货车也能直接开到乌镇。

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