奇瑞汽车产品定位重合、品牌战略反复,深陷滞长泥潭

武汉快讯 财经 2018-05-07 09:34:24 224
摘要:瑞虎8只是奇瑞问题的冰山一角,产品线内耗严重,缺少中高端车型,沉迷多品牌战略,第一季度累计销量同比下降8.90%,奇瑞距离一线品牌已经越走越远。
本文章由如下广告商联合赞助发布 广告

瑞虎8只是奇瑞问题的冰山一角,产品线内耗严重,缺少中高端车型,沉迷多品牌战略,第一季度累计销量同比下降8.90%,奇瑞距离一线品牌已经越走越远。

奇瑞销量持续下滑,SUV表现萎靡

如今的车市热度虽然已经不比当年,但依然保持稳健增长。中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年国内第一季度汽车总销量为718.3万辆,同比微增2.8%。

但是,奇瑞汽车1-3月的销量却同比下降8.9%,瑞虎和艾瑞泽两大系列共十余款车型一季度累计销量仅为10.93万辆。其中1月销量3.93万辆,2月销量2.74万辆,3月销量4.25万辆。

从车型上看,除了艾瑞泽5在3月成功破万,实现了1.1万辆的销量以外,其他车型均没有令人眼前一亮的数据,尤其是在当下SUV市场依旧火热的背景下,奇瑞始终没能拿出令市场接受的爆款产品。

作为吉利博越、哈弗H6直接对手的瑞虎7今年3月销量仅为0.21万辆,第一季度总销量为0.97万辆,同比下滑50.94%;瑞虎3今年3月销量为0.91万辆,第一季度总销量为2.59万辆。

相比萎靡不振的奇瑞,吉利、广汽传祺、上汽乘用车等跑赢大势的一线自主品牌却是另外一番景象。仅在今年3月份,吉利汽车销量为12.1万辆,同比增长38.82%,其中,吉利博越贡献了2.2万辆的销量;广汽传祺销量为5.3万辆,同比增长25.34%,GS4作为销售主力售出了2.52万辆;上汽荣威RX5的销量也达到2.2万辆。

SUV产品的突出表现帮助吉利、广汽传祺、上汽乘用车保持持续高速增长。

产品线内耗严重,缺少中高端产品

在刚刚结束的北京车展上,奇瑞汽车宣布,瑞虎8共推出15款车型,售价区间为9.88-14.28万元。

这款与瑞虎7同样采用T1X平台的全新7座SUV,被视为是奇瑞新的增长点,其实惠的售价本应受到大量的赞许,但却迎来了一些人的质疑。“从性价比上看,瑞虎8的确不错,但是瑞虎8的价格和瑞虎7过于重叠,这样的售价区间让瑞虎7没法卖了,杀敌一千自损八百。”有人这样评价。

一名奇瑞瑞虎7车主表示,“奇瑞在奇瑞司机中口碑太差,比如我,虽然买了瑞虎7,但绝对不会向任何人推荐奇瑞。”至于原因,他解释称,“买完不到一个月发现还有瑞虎8,就冲这个,一生黑。”

“瑞虎8上市之后对瑞虎7确实会造成一定的冲击,但从瑞虎8上市后,瑞虎7加大了优惠力度,优惠幅度从此前的1万元提升至1.2万元左右,而且瑞虎8目前没有现车,只能交定金预定,所以短期内影响不大。”奇瑞汽车经销商对蓝鲸汽车记者表示。

事实上,这已经不是奇瑞第一次作茧自缚,瑞虎8的定价只是奇瑞战略布局混乱的一个缩影。此前,奇瑞就曾多次发布令人琢摸不透的战略。

比如在轿车产品上,奇瑞废除风云/旗云车系,新增艾瑞泽车系,让轿车市场多年攒下的口碑失去传承,而这本是奇瑞作为老牌汽车厂商的最有力优势,奇瑞却自废武功。在艾瑞泽首款产品艾瑞泽7上市遇冷后,奇瑞随后推出了艾瑞泽5挽回局面,艾瑞泽7从此被打入冷宫一蹶不振,今年2月更是出现了月销41辆的历史最低成绩。“我不知道艾瑞泽的含义,感觉挺绕口的。”一位消费者告诉记者。

在SUV方面,瑞虎系列同样定位模糊。蓝鲸汽车记者查看参数表发现,瑞虎5在车身尺寸上比瑞虎7还要大,售价也非常类似。奇瑞目前共推出了6款SUV产品,其中有3款产品的主力车型售价区间为8-10万元,有2款主力产品售价区间为11万元,而超过15万元之后便没有任何主力产品可以选择,目前奇瑞最贵的汽油单动产品为2018款瑞虎7最高配车型,指导价为15.09万元。

在奇瑞刚刚透露即将推出瑞虎8的消息时,业内人士认为,凭借其较大的车身尺寸以及三排七座的设计,瑞虎8未来将成为奇瑞品牌的一款中高端车型,意想不到的是,奇瑞却最终以如此低的价格出现在人们面前。

产品之间严重的内耗让奇瑞深陷泥潭,而高端车型的严重缺失则让奇瑞失去了走出泥潭的能力。

“高端产品利润丰厚,推出高端产品符合品牌提升和企业效益改善以及消费升级,推出高端产品是正确的选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“合资品牌用低端车型渗透,自主品牌用高端车型去打合资品牌中档市场,差异化竞争也是自主品牌的机会。”

品牌战略摇摆不定,错失市场机遇

奇瑞汽车于1997年成立,作为中国最早一批成立的自主品牌汽车企业之一,奇瑞成立的第5年便以超过5万辆的年销量进入国内轿车企业前8强;成立第10年实现了累积销售过百万辆的业绩,成立第13年,更是以68万辆的年销量成功位居中国品牌第一位。

但是,这个本是最有机会成为老大的企业,却因摇摆不定的品牌战略失去竞争力。

2009年,奇瑞汽车宣布实施多品牌战略,除了奇瑞之外,新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌,分别对应不同的车型分类,销售渠道也随之实施分网策略,业内戏称为“多生孩子好打架”。然而残酷的市场表现让奇瑞的品牌战略推动受阻,最终,奇瑞在2013年取消瑞麒、威麟品牌,回归一个奇瑞。

但好景不长,奇瑞与以色列量子公司合作推出的观致品牌首款车型于2013年正式上市,随后奇瑞于2014年推出凯翼品牌,试图打开年轻消费群体的市场,这使刚刚“回归一个奇瑞”的品牌凝聚力被再次打散。

2017年,奇瑞做出了多项重大决策,将其持有的25.5%观致汽车股权转让给宝能集团;作价25亿将凯翼51%股份出售。在剥离/重组了多项负资产之后,此时的奇瑞似乎终于放下包袱,轻装上阵了。

然而,在2018年1月22日,奇瑞集团商用车又发布了全新产品序列捷途,对于捷途,尹同跃说:“捷途是一个产品序列,不是品牌,对标的是宝骏”。然而捷途独立的营销团队、品牌标志以及销售渠道似乎又从侧面反应出捷途作为独立品牌的全部特性。

徘徊在单品牌和多品牌战略之间摇摆不定,至今没有形成清晰且完整的产品矩阵,奇瑞最终能够走向何处?


版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。

本文系作者授权本站发表,未经许可,不得转载。

本文章由如下广告商联合赞助发布 广告
文章排行
  • 日榜
  • 月榜