【JMedia】特立独行的奇瑞节奏 东山再起谈何容易

奇瑞汽车、观致汽车、捷豹路虎、开瑞汽车、凯翼汽车,奇瑞永远想下一盘大棋。却似乎始终没有真正把盘子给转起来。

近几天,各车企2月份的正式销量也逐渐出炉了。从变化趋势上看,日韩系品牌销量继续呈现下滑态势,而自主品牌则依旧强势,销量逐渐攀升。

汽车圈早就习惯了如此节奏,仅几年来都可以称之为自主品牌的春天。长城、长安、吉利等老牌自主品牌成为销量榜单前十名的固定选手。但是作为曾经的自主品牌五朵金花之一,曾经连续11年蝉联销量冠军的奇瑞,却一直默默的排在相对较落后的位置。

之前我们也曾分析过,奇瑞在最鼎盛时期因为一些品牌决策上的失误,错过了持续发展的最好时机,失去了领头羊的地位。但是随着15年的企稳,16年的逆转颓势,奇瑞似乎又有了向上冲的动力,那么奇瑞能够东山再起么?

野心大 爱布局

先来扯点宏观层面的东西吧。笔者发现,奇瑞集团是属于那种玩战略超过玩战术的大集团。无论从当年的辉煌时期,还是后来的蛰伏时期,还是如今的转变时期,各种三步走战略、战略大规划永远会见诸于各个领域。

当年奇瑞曾经连续11年创造辉煌,奇瑞便走了一招分品牌战略,在旗下设立奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四个子品牌,但是到最后结果告诉我们,过细致的品牌划分,制约了品牌影响力的提升,臃肿了复杂的产品线,最后是以回归一个奇瑞而失败告终的。

在蛰伏期,2013年奇瑞向外界提出过企业未来三步走战略:2013~2016年,稳固在入门级汽车市场的领先地位,成为中国最好的品牌汽车 企 业 ;2016~2020年,达到主流跨国汽车企业的体系能力,产品主要技术性能达到国际标准水平;2020年后,成为具有国际竞争力的世界级汽车企业,产品主要技术性能达到国际一流水平。

而最近我们又在媒体看到奇瑞又一个三步走战略:到2015年产品达到中国品牌主流水平(奇瑞称之为“1.0时代”),2016-2018年产品能做到中国品牌领先水平(奇瑞称之为“2.0时代”),在2018年内产品要达到合资水平(奇瑞称之为“3.0时代”)。

先不说其他的,2013年奇瑞的愿景是在2016年成为最好汽车品牌,而到了2016年则只希望在2018年达到中国领先水平了。

现在的品牌布局依然如此,奇瑞汽车、观致汽车、捷豹路虎、开瑞汽车、凯翼汽车,奇瑞永远想下一盘大棋。却似乎始终没有真正把盘子给转起来。

产品无亮点 品牌溢价低

咱们说会奇瑞品牌本身。奇瑞汽车在经过2013-2014年的触底后,决心彻底转型。当然转型初期的方向选择是正确的,就是要提升品牌溢价,而不是像当年一样通过压缩成本来制造车辆。

但是从实际上来看,奇瑞并没有在品牌溢价上做出实际的效果,或者说节奏实在太慢了。在艾瑞泽5上市之前,奇瑞实在没有什么能拿得出手的产品,瑞虎3、艾瑞泽7,只能被淹没在芸芸众生之中。而反观近两年奇瑞的对手在做什么?

长城汽车,全新致力于SUV领域的开发研究,每年投入数十亿用于研发新车;长安汽车,整合全球资源,从外观到发动机到底盘再到智能化领域,全面领先行业;吉利汽车收购沃尔沃之后,在做好轿车的基础上,去年也开始发力SUV成为了去年发展最快的自主品牌;比亚迪,在新能源领域颇有建树。

奇瑞的产品对比于竞争对手可以说从颜值到品质到品牌,完全没有亮点可言。现在艾瑞泽5及艾瑞泽5 Sport来了,但是奇瑞的技术真的领先了么?多年来奇瑞的技术仅仅依靠聘请外方技术人员来提升某些领域的参数,就好比之前努力提高产品碰撞指数。而现如今,艾瑞泽5SPORT上市,一个37.1%热效率值的发动机吹遍了天。诚然我们承认要提高发动机热效率值哪怕0.1%都十分困难,但是热效率值不是发动机的全部,更不是决定动力总成的最重要指标。不谈别的,奇瑞1.5T发动机147匹马力的输出功率甚至比不上长城3年前那款装载在哈弗H6上的那台发动机,更别说上汽那台能169马力的1.5T发动机了。从百公里加速来看,2017年的艾瑞泽5才能达到9.5s的水平,这在自主品牌也是3-4年前就能达到的水平,目前主流对手都已经跑进了8s之内。

研发滞后是关键

刚才我们仅仅是拿艾瑞泽5 Sport与其他品牌做了一个简单的比较。奇瑞的产品力目前可以说只能达到自主品牌3-4年前的水准。造成这个结果的原因主要是在于研发的滞后。

就像我们刚才例举的奇瑞的对手们在各自领域的大力研发,相对来说时下流行的智能互联、无人驾驶、新能源领域(奇瑞有纯电小车)等都相对比较薄弱,而从现在曝光的内容我们也看不出奇瑞有什么新的研发投入。

不过至少有一点是可喜的,奇瑞的平台化研发从目前来看还是成功的。近两年奇瑞先后推出了T1X及M1X平台,分别对应SUV及轿车的应用。而艾瑞泽5就是M1X平台的首款产品。M1X能够衍生出轴距为2650-2800mm的轿车车型,涵盖了紧凑型车和中型车,其延展性还是比较全面的。据悉奇瑞还会在未来开发出面向纯电动车的NEV平台,面向小型SUV的A3X平台及夸级别的M3X平台。

但是,希望奇瑞不要再走以一个点就企图带动一个面的老路。平台化发展的同时,需要在其他更多领域投入更多的研发资金与精力,才有可能实现产品品质的提升。

奇瑞目前最大的软肋就是节奏太慢,希望东山再起成为行业领头羊的梦想是好的,战略布局的眼光是长远的。但是,奇瑞更需要的是加快研发节奏,向市场输出更有品质的产品,得到消费者的认可。否则奇瑞不但会追不上长城、长安、吉利等企业,更是会被广汽、上汽、宝骏等后来者甩到身后。(文/钟奕)

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