保时捷疯狂吸金背后竟是一场未了断的家族恩怨

保时捷为了庆祝其2016年销售额创下新高,承诺给公司的每位员工发放9111欧元的奖金,约合6.8万元人民币。

近日有外媒报道,保时捷为了庆祝其2016年销售额创下新高,承诺给公司的每位员工发放9111欧元的奖金,约合6.8万元人民币。据悉,此次的福利覆盖保时捷德国总部2.1万名员工,上至高管下至保洁阿姨,均一视同仁。之所以是9111欧元,只是因为向保时捷最经典的911车型致敬。

2016年,保时捷全球销量高达23.8万台,其中卡宴和Macan占据了70%的销量。而在2015年,保时捷的销量为22.5万台,2016年的销量增幅达到了6%。同为德系豪华品牌除了奔驰赢得11%的增幅之外,宝马和奥迪的增幅仅有5.1%和3.8%。

如果从销售的利润率来看,保时捷的成绩单会更加光鲜亮丽,2015年这一数字已经达到15.8%,2016年增至17.4%。从营业利润来看,全年39亿欧元,相当于比2015年增长了14%,这一数字侧面也告诉我们,每售出一台车,保时捷就能获得1.6万欧元的利润,约合人民币12万元。

惊人的吸金能力主要来自于SUV,目前保时捷卡宴和Macan的销量已经占据全品牌的70%。在全球的主要市场上,保时捷均取得了突破。欧洲和北美市场的销量增长均为5%。中国消化了保时捷25%的产能,增长率更是高达12%。

更多的SUV和更多入门级别车型投放到市场后,保时捷收获颇丰。以中国市场为例,SUV的引入让保时捷在中国保持了高速增长,同时女性车主已经占到4成比例,这也说明保时捷推出更多入门车型后,不仅在价格上更加亲民,温柔的动力系统让更多原本不太可能触碰高性能车的女性用户勇敢地加入到保时捷家族中来。

保时捷埋头赚钱的形象,被很多人认为和高端、奢华的品牌定位不符,但知道保时捷家史的朋友肯定不会忘记,5年前保时捷被大众“耻辱性”收购的故事。

从2005年起,保时捷家族就不断增持大众股份,计划收购大众汽车,但由于席卷全球的金融风暴影响,收购计划被迫中止。到2012年,反而被大众收购,保时捷家族此役失败。但细心的人们肯定也注意到,大众收购保时捷时的重要前提是,两家公司保持相对的独立,保时捷给自己留下了翻盘的立足之地。

而就在上周,有媒体报道,大众集团前监事会主席皮耶希或将出售其在保时捷控股公司所占的14.7%股份,市值约为11亿欧元。

作为保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙,皮耶希在保时捷开启自己的职业生涯,后被“直系”的保时捷族人打压,在退出保时捷进入大众汽车后,皮耶希将大众汽车带入了高速发展的轨道,直至成为全球汽车行业中,仅次于丰田的巨无霸企业。

不过在2015年初,时任大众董事长的皮耶希向时任大众CEO的文德恩发起斗争,提出了多项针对文德恩工作的失策,但最终仍然败北,其中非常重要的原因是文德恩背后得到了保时捷家族的支持。此后皮耶希淡出大众管理层,保时捷家族一洗3年前的耻辱。

时间推进到2015年9月18日,美国环境保护署曝光了大众排放门,此事一出一片哗然,在经历了长达20个月的你来我往,最终大众付出240亿美元的代价,换取了在美国市场重新做人的机会。240亿美元对于大众来说也不是小数,2016年大众全球营业利润不过146亿欧元,约合157亿美元,仅占全部罚金的2/3。

就在这次事件即将进入尾声时,赋闲在家的皮耶希于2017年2月发表声明称,在排放门丑闻被曝光前,保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)及其他大众监事会成员就已经知道了测试造假的实情。这个声明非同小可,相当于一次犯罪指控。

但排放门随着大众同意缴纳高额罚金过去了,涉嫌其中的包括德国总理默克尔在内的全部人都放下悬着的一颗心。此时的皮耶希成了两头不讨好的人,保时捷家族和他自己家族的很多人都认为,皮耶希不再适合呆在保时捷控股的监事会名单中。

家族大戏就此落幕,皮耶希的退出意味着保时捷家族全面获胜,其掌门人沃尔夫冈·保时捷将再度夺回自己对大众的控制。

了解了这些故事,你就明白保时捷如此努力地挣钱究竟是为了什么。保时捷在2002年以跑车品牌的身份推出SUV,当时是一片嘲弄之声,但最终换来保时捷的兴起。2009年推出Panamera,被看作是一次谨慎的尝试。2013年底亮相的Macan是保时捷迈出的重要一步,2016年初推出718系列时,保时捷和车迷们对小型化的战略已经相当自信。

有意思的是,推出入门车型迎合更多用户的策略,大众旗下的奥迪品牌才是先行者。

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