告别"只租不售",之诺60H向市场妥协还是宣战?

略显落寞的是,在豪华品牌里,这款车的直接竞争对手并不多。

穿过CBD,进入最具时尚气息的三里屯,这里汇集了各大时尚品牌。人流攒动、灯红酒绿之下,更多的豪华品牌愿意将城市体验店坐落于此。形形色色的标签性建筑或许并不能带来庞大的商业价值,但却代表着年轻人的某种生活态度。

梅赛德斯-奔驰的Mercedes-me体验店刚刚落户三里屯SOHO,随后英菲尼迪品牌体验中心也在此“安营扎寨”,而华晨宝马旗下的高端品牌之诺却悄然离场,当外界以为宝马品牌的首个合资自主会以这种方式黯然收场时,华晨宝马推出了之诺品牌的第二款全新车型。

3月21日,紧凑型插电式混动SUV之诺60H正式上市,其指导价为34.9万元,新车综合工况下百公里油耗可低至1.8升,总续航里程达630公里,同时,新车在2017—2018年可以享受国家2.4万元/辆的新能源补贴,由于上海等地的补贴政策并未出台,届时这款车的终端价格有望接近30万元。

即使在今天,或许仍有人对之诺并不熟悉。2013年,华晨宝马建立了专注于新能源领域的高档汽车品牌,并将这个品牌命名为“之诺”。“ 之”,作为独特的中国传统文字沿用至今,体现了中国文化属性“诺 ”,代表了信守承诺的价值观。同年11月,之诺旗下的首款纯电动车型之诺1E在广州车展亮相,但与其他品牌不同的是,之诺1E并没有上市销售,而是通过租赁的形式出现在大家的视野。

与荣威E50、比亚迪秦EV等纯电动汽车不同,之诺1E由于只租不售并没有分得我国新能源汽车的补贴红利,但是其先后联手一嗨租车、绿狗租车、EVCARD等租赁公司,开创了互联网+分时租赁的新模式。时任华晨宝马之诺品牌管理总监的梁坚认为:“租赁模式的设计源于大量的调查和分析,适合市场实际需求。”当时,充电设施还不完善,消费者并不情愿花高价钱购买新能源汽车,之诺1E开创了我国新能源汽车分时租赁的新战场。

在北京城市展厅关闭之后,企业相关负责人认为“它已经完成了任务”。或许也正如其说,之诺1E也完成了自己的任务,以租赁方式打开了华晨宝马新能源汽车的市场,为之诺60H积攒了人气和口碑。

一边再战的之诺,依然选择以华晨宝马为背书,之诺60H除了宝马经典双肾格栅,1.5T涡轮增压发动机以及内饰设计基本全部源自宝马X1。如果说之诺1E算是华晨宝马“内测”的话,那么全新车型60H更像是路试,这条路上并非仅有华晨宝马一家,而是一个新能源汽车全产业链平台。在这个平台上,不仅汇集了技术积累到人才储备的研发体系,同时还包括从核心部件动力电池到后续车辆报废回收的生态体系。“之诺就是一个开头,它为各方合作提供了一个平台。”华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德将其形容为撬动新能源汽车生态链的支点。

比如成立于2011年的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL) 是其首个动力电池项目,通过1E项目,华晨宝马以及宝马集团对于CATL提供全方位的支持,不仅是订单,更重要的是向其输出全球最严谨的质量体系和非常详尽的动力电池技术要求。目前CATL动力电池生产线技术已经进化到第三代,同时,曾参与之诺1E项目的人员,都已经快速成长为CATL核心管理人员。如今, CATL动力电池销量成功位列全球销量前三甲,年出货达6.8吉瓦时(GWh),未来有望冲击全球动力电池销量第一的位置。

而动力电池回收一直是我国新能源汽车最为棘手的问题,华晨宝马也曾提出可持续发展战略,为了将新能源车的生命周期由从生产、使用延续到报废、回收利用,华晨宝马与本土电池回收企业邦普集团就动力电池安全处理回收的标准和流程展开探讨,之后所有之诺1E的废旧动力电池都将由湖南邦普进行拆解和回收利用。目前,总体回收处理率可达到98.5%。

一套完善的新能源车生态系统为之诺60H提供了完备的后勤保障,探索前行的“只租不售”已经不能满足之诺的需求,按照华晨宝马的计划,之诺60H将采用在线订车与线下全能购车服务结合的模式,为客户提供包括免费上门试驾、在线订车、免费充电套装及基础安装、免费上牌及免费上门交车的全方位服务。

有声音质疑,之诺销售模式的改变是有意向中国市场妥协。从近两年宝马在我国新能源汽车市场的动向来看,《车壹条》认为,之诺更像宣战,告别租赁的“保护壳”,之诺60H即将迎来市场的考验。略显落寞的是,在豪华品牌里,这款车的直接竞争对手并不多。

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