奥迪坚定捆绑上汽,陈虹放话"永不言弃"

奥迪集团董事会主席施泰德和负责销售与市场董事冯德睿飞抵长春与一汽集团董事长徐平进行了紧急会晤,而最终结果可能就是上汽奥迪延期推进。

在奥迪总部一二把手同时坐着专机抵达中国市场的第一天,上汽奥迪再次传出“峰回路再转”的消息。有自媒体接线人爆料称,奥迪集团董事会主席施泰德和负责销售与市场董事冯德睿飞抵长春与一汽集团董事长徐平进行了紧急会晤,而最终结果可能就是上汽奥迪延期推进。

在《车壹条》拿到官方确认消息之前,这样的分析和猜测应该是很有市场的,因为它符合利益相关方“拉锯战”的老套剧本。尤其是在国内奥迪经销商联合会几天前刚拿出一份“红头文件”公函,向所有中国媒体宣告:我们对于奥迪高层此前的强硬表态很生气,除非3月31日前答复《三亚宣言》,否则后果很严重。

从正常逻辑来说,考虑到最终闹个鱼死网破,无论是对一汽大众奥迪经销商经营,还是对德国奥迪全球销量和排名,都将产生不可挽回的影响和损失。所以,在最坏结果出现之前,总会有坐不住的一方先“点刹”减速以示临时退让姿态,但别忘了,暂时性的示弱或者退让只是权宜之计,以退为进才是上上之策。

这样分析完,就很好理解为何奥迪总部两位“当家人”,要急匆匆地空降长春并与徐平展开紧急协商。虽然没有官方证实但几乎可以肯定,在火烧眉毛的关键时期,奥迪与一汽间的“大佬对话”肯定要涉及上汽奥迪这一热门话题。至于这样的“勾兑”到最后究竟带给上汽奥迪的是好消息还是坏消息,相信答案很快揭晓。

01

做好最坏打算,上汽有“反毒丸计划”兜底

围绕上汽奥迪的最新进展,《车壹条》先后跟进了两篇报道,分别是《独家·重磅│陈虹点将贾鸣镝,上汽奥迪3月起航》和《狙击上汽奥迪,一汽-大众奥迪启动“毒丸计划”丨壹条 独家》,两篇报道受到业内广泛关注和问询,尤其是近期德国奥迪总部高层强硬喊话中国经销商的消息踢爆后,跌宕起伏的上汽奥迪项目下一步该如何演进更是备受关注。

好吧,既然开写了第三篇,就应该拿出更多的“干货”回馈我们的热心读者。综合《车壹条》从多个相关渠道打探的情报和外界传闻的各种进展,上汽奥迪项目事实上已经排除了最大的干扰因素和障碍——现有一汽奥迪经销商们的联合抵制。为何?奥迪的高调表态已经说明,坚定捆绑上汽开辟进军中国市场的第二个桥头堡,是战略性抉择。

既然奥迪是这么想的,上汽肯定也是这么想的。消息人士近日向《车壹条》独家披露,即便在外界舆论压力最大的时候,发起并见证上汽奥迪项目签约框架协议的上汽集团董事长陈虹,也并未表现出丝毫的动摇,而上汽奥迪筹备人员的态度是:坚决执行,有序推进。

这样掷地有声的表态背后,可能意味着什么,估计大多数吃瓜群众想象不到。如果要翻译成一句通俗一点的话来说,那就是,无论从奥迪还是从上汽的视角来看,为了推进既定的合资合作计划,双方已经做好了最坏的打算——即在最糟糕的情况下,上汽奥迪项目可以接受暂时性延期,但不能接受搁置或搁浅。

《车壹条》打探到,为了应对一汽奥迪联手经销商投资人发起的“毒丸计划”,上汽集团已经准备好全面反击的“反毒丸计划”——无论是从生产体系保障还是到渠道营销体制上看,上汽已经准备“万全之策”以备奥迪不时之需。

部分可以披露、不至于惊吓到一汽奥迪的消息是:在生产方面,考虑到大众和奥迪品牌在技术平台上的通用性,加上上汽大众前期已经投产辉昂这样基于奥迪A6L平台的高端车型,上汽大众已经制定出一套随时准备迎接奥迪品牌车型迅速落地国产的紧急预案。

而在奥迪最为难堪也是受制约因素最大的经销商渠道上,上汽已经同上汽大众核心经销商投资人达成意向,一旦奥迪中国市场销量出现持续波动时,可以切入部分奥迪产品的“代理”中,最容易也是最现实的就是分割奥迪进口车产品线里的部分产品,这样可以最大限度的弥补因经销商抵制所导致的销量和份额骤降。

当然,在上汽有机会启动“反毒丸计划”前,奥迪仍会通过外交和谈判策略有效缓和与一汽及奥迪经销商的矛盾。而近日冯德睿和施泰德双双飞抵中国“灭火”,在一定程度上就是出于这样的考量。至于奥迪经销商联会极为看重的《三亚宣言》,说句实在话,英戈尔施塔特从内心深处真的没有那么care。

02

不经意间亮明姿态,奥迪终于如释重负

在《车壹条》更早前一篇围绕上汽奥迪的分析《陈虹点将贾鸣镝,上汽奥迪3月起航》中,预判上汽奥迪最快将于3月启动。目前,根据多方打听到的消息,《车壹条》仍然维持这一判断。事实上,尽管这段联姻在很多时候不被理解和祝福,上汽一方面并未高调露头,而另一方面却悄然推进前期筹备和布局。

近日,几家到访英戈尔施塔特的中国媒体,将奥迪与上汽奥迪项目再度推上了舆论关注的头条。先是有媒体记者朋友圈曝出,奥迪在去年新闻年会上都用错的“反华地图”今年故伎重演,后来在与中国媒体的采访交流中,奥迪总部一二把手先后的“强硬”表态,彻底激怒了一点就着的一汽奥迪经销商投资人。

▲奥迪全球市场和销售董事冯德睿(左)与奥迪全球CEO施泰德(右)

这下热闹了,奥迪经销商联会很快祭出了一份义正言辞的“红头”声明,要求奥迪尽快落实经销商联会此前提出的《三亚宣言》,3月31日是经销商联会确认的“最后通牒”期限。言下之意,如果奥迪在这个日期之前不给予经销商答复,后果可能将更加严重。至于有怎样的后果,目前外界无从得知。

通过中国媒体的喊话,英戈尔施塔特已经巧妙地将自身真实考量和战略底牌公诸于世,这显然让一汽奥迪和经销商投资人有猝不及防、被动挨打的感觉。奥迪这样做的逻辑很简单,既然早说晚说都可能是最坏的结果,那就让最坏的结果尽早到来尽快结束吧。毕竟,谁也不想坐视中国市场长期消弭下去。

销量数据显示,自2016年12与以来,奥迪品牌在华销量已经连续三个月进入下滑轨道,而在今年前两个月宝马和奔驰则轻松反超奥迪。如果不出意外,3月份奥迪在华销量同样好不到哪里去。正所谓一年之计在于春,今年一季度奥迪在华市场销量以如此戏剧性的骤跌开局,可能意味着年底销量冠军不保。

结合英格尔施塔特的强硬表态,不难判断:

第一,奥迪已经对其在中国市场的销量波动有充分的心理预期,且为了推进上汽奥迪项目,准备好牺牲短期利益;第二,奥迪已经彻底放弃与一汽的股权调整谈判,并在现有利益分配机制上补偿一汽“十年商业计划”;第三,奥迪认为中国市场未来的增长潜力仍存,但最强有力的推动引擎已经不是一汽奥迪而是尚处襁褓中的上汽奥迪。

而且,这三点关键认知,是奥迪在与上汽就组建上汽奥迪项目进行谈判前,就清醒地认知到了。也正因为如此,奥迪德方高层在近日接受媒体采访时,才不断强调,在维持和扩大与一汽奥迪现有合资项目的同时,开辟上汽奥迪这一新项目是基于未来中长期发展的“战略性”抉择。

当然,要说上汽奥迪项目的启动,对一汽奥迪经销商投资人而言只有好处没有坏处,也未免定论过早。但在上汽奥迪所推崇的所谓创新商业模式下,一汽奥迪现有经销商投资人能获得多少落实到真金白银的“溢出效应”,目前来看还取决于奥迪与一汽的协商谈判的结果。不过对于上汽而言,这些已经构不成阻碍上汽奥迪项目落地的决定性障碍。

03

瞄着最好结果,四方妥协才是共赢之道

事实上,从国内媒体围绕奥迪德方高层表态和上汽奥迪项目最新进展的多路报道来看,都表态要坚定推进上汽奥迪项目的中德股东双方,在现实压力下选择妥协退让的几率不大。除非出现中央政府干预等不可抗力的介入,否则从政策层面很难找到阻扰上汽奥迪项目落地的关键性条款和依据。

对于奥迪而言,坐镇英戈尔施塔特的德方高管已经不断地释放信息,其牵手上汽再建合资项目并不是要打击一汽奥迪,而是为了形成南北大众这样所谓“良性竞争”的高效氛围。更何况,在奥迪放弃从一汽大众拿回更多股权,且已经为此启动补偿性的“新十年商业计划”下,一汽作为老合资伙伴的利益天平已经得到有效倾斜。

按照德国人的逻辑,已经很难理解为何一汽奥迪要在奥迪做出如此巨大牺牲和努力的前提下,仍对牵手上汽耿耿于怀?

根据《车壹条》的分析和研判,在奥迪尚未就上汽的创新商业模式与其进行充分信息沟通和利益分享的情况下,一汽奥迪经销商投资人在短期内仍将秉持“抵制”姿态,但抵抗的姿态、规模和成效取决于奥迪经销商联会能否步调一致地团结好绝大多数会员单位。

事实上,在大势已经不可逆转的当下,奥迪经销商联会极有可能在奥迪和上汽都做出姿态性让步的前提下,达成与各方的“和解”协议,现在目测这一四方(一汽、上汽、奥迪和经销商)共赢的结果应该是大概率事件。当然,也不能完全排除在此过程中再生枝节。彼时,豪车江湖势必再起波澜。

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