这些热销小排量“带套”SUV真的好么? 我只能表示呵呵了

1.5T、1.4T、1.3T甚至1.0T,这些小排量涡轮增压发动机越来越多,原来大部分都出现在A0和A级车上,但是后来慢慢的也被用于各家的SUV。小排量诞生之初,总是和 “环保,节能,油耗”这些关键词紧密联系在一起。是不是真的能达到他们起初宣传的节能环保降低油耗的效果不好说,毕竟跟开车人的驾驶习惯有很大关系,但很多小排量涡轮增压确实在市场中活得非常滋润,销量一直不错,存在既有道理。

下面洋叔就给大家介绍几款代表车型:

最早广为人知的小排量涡轮增压发动机当属大众汽车的1.4T的EA111的发动机,最早用在途观上是在2012款的车型上,这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术,但可惜的是之前使用1.4T的发动机的车型仅有手动变速箱的配置,直到2016款车型出来之后的1.4T车型才有了自动档配置,采用的是大众的TSI+DSG的“黄金”组合,但是双离合变速箱的故障率一直受人诟病,不知道这次能否有所改进,看来只有时间可以证明。

翼虎作为当年福特的热销SUV,在“断X”门出来之前一直都是加价销售,在2015款开始取消了原来的1.6T车型,改为使用新款的1.5T发动机,虽然新款的1.5T发动机和原来的1.6T都是采用了EcoBoost技术,但是新发动机还增加了集成式排气管和集成在进气歧管内的水冷式中冷器这两项技术。换来的是动力数据和原来1.6T的车型基本一致,但是最高扭矩的输出空间推迟到2000转,所以实际油耗并不会有明显变化。福特确实通过这种方法有效的降低了制造成本。

宝马X1是去年上市的全新换代车型,但是宝马B48的1.5T三缸发动机和UKL的前驱平台好像一直被大家嗤之以鼻,说这一点都不“宝马”,失去了操控的乐趣,发动机抖成狗等等等等。但是宝马X1稳定的销量证明了宝马在这次的换代上是成功的,并且1.5T的车型占据每月销量的80%左右的水平,这也说明宝马抓到了中国购车消费者的心里,在产品端这绝对是成功的一次更新换代。

昂科威一直带着中型SUV全国销冠的光环,每月2-3万的销量,一直都是神一样的存在。不得不说产品确实有竞争力,并且上汽的营销也是一把好手。美系车的空间舒适性一直都是别克所推崇,还有就是美系车一贯的高配置和行驶厚重感(当然也可以理解为有点肉),这些都在昂科威身上有着良好的体现。1.5T的车型同样占据每月销量的半壁江山,不过和大众一样,别克给这个1.5T配备的也是一台DCG的双离合变速器,同样有双离合的一些弊端,并且起步初段较肉也是别克一直受人诟病的一点,1.5T的车型就更加明显。

最后来介绍下时下很火的本田兄弟-冠道&UR-V。在冠道上市之初,只有2.0T的车型,大家对这款发动机都比较满意,毕竟本田在发动机上的造诣大家有目共睹,配合9AT的变速箱保证了动力和良好的燃油经济性。但是过高的售价区间也对车辆的销售有了一定的阻碍,通过拉低最低售价区间,可以带来更多的潜在消费者。通过压榨思域上的1.5T发动机,将马力提升到193匹,从而就诞生1.5T的两款中型SUV。由于1.5T的车型还没有正式上市销售,所以还没有机会体验,不论动力如何,由于售价的关系也能预见到搭载1.5T发动机的车型日后销量一定不会太差。

上面介绍的6款车型均有2.0L甚至以上从车型,但是从他们的1.5T以下车型的销量均可以看出SUV小排量涡轮增压之路还是非常平坦,这和国人汽车专业技术水平较低也有很大的关系。在目前的汽车市场上一款车真的想卖好,很大一部分原因都是销售顾问口中的话术,通过销售顾问的话术,经常可以让一个本来想买大排量的客户转化为买小排量涡轮增压车型,厂商也很愿意这么干,小排量制造成本相对较低,涡轮增压车型在后期的维护保养当中也可以产生更大的产值,这是经销商和厂家的双赢。至于小排量涡轮增压车型是不是真的就能如宣传中说的节能,环保,省油其实未必。希望以后国人的汽车专业技术水平逐渐提高之后,能慢慢正确认识到这些技术和真实情况之间的关系,而不是盲目的听从销售顾问或者厂家的宣传,真正买到适合自己的车型。


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