“厚积薄发”是对奇瑞汽车20周年最好的诠释!

【懂车之道 品牌分析】纵观自主一线品牌,其中不乏后来者,也不乏涅槃重生者,随着越来越多的自主品牌崛起,国人应该感到庆幸是中国制造业在崛起,一个国家的制造业相当于一个国家的国民经济命脉。 就像 “十三五”规划指出的,我国必须把发展基点放在创新上,制造业是国民经济的主体,是立国之本、兴国之器、强国之基。其中作为一线主流汽车品牌的奇瑞,也是一直在坚持用实力说话,踏踏实实做事。2017年也是国内汽车销量强劲的年份 ,恰逢奇瑞汽车诞生20周年,可喜可贺。1997年1月8日,奇瑞汽车股份有限公司在安徽芜湖正式成立,是我国改革开放后通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一,看到这里我内心起了一些波澜,奇瑞汽车这几年的进步有目共睹,坚持自主研发,坚持原创设计。在这些坚实的基础之上,奇瑞汽车在销量上也交出了一份满意的答卷。

2016年,是自主品牌销量集中爆发的一年,奇瑞汽车更是在这一年中收获颇丰,一直保持在一线主流品牌之列,销量也是骄人,经过20年的努力,奇瑞终于完成了由量到质的成功蜕变。对于奇瑞汽车的成绩,我们有目共睹,下面我们就借着奇瑞董事长尹同跃在活动中致辞中那番话作为本文开头:“中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌,没有自己的核心技术,是不可想象的。中国已经是世界第二大经济体,必将会诞生出汽车业的自主国际品牌。正是基于这种使命和信心,奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了,并奋勇前行着。”

从无中生有,到高速增长,再到打造品牌,奇瑞汽车经历了辉煌、沉寂和转型的艰苦历程。 2010年,奇瑞汽车年销量68万辆,成为当时全国销售量最多的自主汽车企业。然后,销量的新高并没有带来高额的利润。“中国汽车与世界一流汽车之间,最关键的差距是品牌竞争力。 ”尹同跃介绍,在最辉煌的2010年,奇瑞毅然决定战略转型,从追求速度、规模向追求“品质、品牌、效益”转变。在战略转型中,奇瑞的一大核心目标就是体系能力建设,推动产品品质和品牌升级。整整5年时间,奇瑞坚持走“牺牲销量换质量”之路,逐步建立“十大专业线”与“五大产品线”融合的双矩阵开发管理模式,形成整车产品开发“V”字形正向流程,并在涡轮增压缸内直喷技术、自动变速箱、新能源以及智能驾驶等尖端技术上获得重要突破,最终迎来“质量赢销量”的康庄大道。

2016年,奇瑞汽车年销量70.5万辆,同比增长28%,创历史新高;年销售额近900亿元,同比增长37%。以艾瑞泽5、瑞虎7等为代表的新一代产品,具备了与主流合资品牌竞争的综合实力。 “以质取胜”的战略转型,让奇瑞创下中国汽车行业的一个又一个里程碑。目前,奇瑞是全国首个销量达500万辆的中国乘用车品牌,公司拥有全国最大、最先进的汽车工程中心,是中国自主知识产权最多的汽车企业……截至2016年底,奇瑞累计获得授权专利9155件,其中发明专利2475件,总量均居中国汽车行业第一。“我们的梦想是,走出全国、走向世界。 ”尹同跃表示,奇瑞将依托日益完善的正向开发体系,以匠心铸造卓越品牌,让奇瑞成长为具有重要竞争力的全球汽车品牌。下面就一起来回顾奇瑞汽车的精彩发展之路吧。

历史机遇

奇瑞在1995年1月考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制,只能秘密进行,所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程),公开则称为“安徽 汽车零部件工业公司,刚开始都筹备处,并没有对外公布,1997年1月8日,奇瑞汽车股份有限公司正式注册成立,注册资本41亿元。1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆,比2005年增长1.5%;2007年销售38.1万辆,比2006年增长24.8%。2007年,奇瑞汽车出口11.98万辆,海外市场再次实现翻番,销量增加了132%,轿车出口量连续五年居中国第一。奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位,具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。可以看出当时奇瑞汽车的发展是神速的,直至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底,奇瑞公司拥有员工19321人,总资产达到237.15亿元。

从无到有

当然过程没有现象的那样简单,其实奇瑞第一代人也是付出了常人无法想象的艰苦。2007年8月22日,成立十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线,标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标,正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

与此同时,在这个自主品牌又将跨越崭新高度的时候,奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月,与美国量子公司成立合资企业;7月,与克莱斯勒集团签署战略合作协议;8月,与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。

2008年,奇瑞成为我国首批"创新型企业","节能环保汽车技术平台建设"、"轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用"二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。

2011年,奇瑞获得了中国首批汽车出口AAA级企业信用评价。

2012年,奇瑞两个协作项目再次荣获二项国家科技进步二等奖。知识产权方面,截止2012年底,奇瑞公司累计申报各项专利7751件,累计获得各项授权专利5364件,位居本土汽车企业第一位。这些对于奇瑞人来说都是刻骨铭心的历史历程。

痛苦的转型始于2013年。因奇瑞在2009年时建立多个品牌抢占市场,但5年之后,快速扩展和技术欠缺的矛盾开始暴露,不得不进行多品牌的回归。2013年4月16日,奇瑞发布了全新标志以及全新品牌战略,这标志着奇瑞明确了着力打造一个品牌的发展战略。同时,奇瑞全新的“iAuto”汽车核心技术平台也于当日正式发布。

说到这里就要来提一提这个奇瑞全新LOGO 其实并没有经过全新的设计,而是在现有LOGO基础上进行了改进,这也是为了能够让国内消费者重新认识奇瑞品牌而做的努力。奇瑞新LOGO以一个循环椭圆为主题,由三个字母"C""A""C"组成,是Chery Automobile Company的缩写。中间镶有钻石状立体三角形,主色调银色代表着质感、科技和未来。中间的钻石形构图,代表了奇瑞汽车对品质的苛求,并以打造钻石般的品质为企业坚持的目标。蓬勃向上的人字形支撑,则代表了奇瑞汽车执着创新、积极乐观、乐于分享的向上能量,支撑起品质、技术、国际化的奇瑞汽车不断前行,同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越和领先的决心和激情。从2106年的3月18日开始,随着艾瑞泽5上市,奇瑞也正式迈入了战略2.0时代。

厚积薄发之势

2015年12月18日,奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线,同时也成为第一个产量突破500万辆的中国自主品牌乘用车企业。

上文也提到了,在2016年,奇瑞集团全年销量突破70万辆,创下历史新高。其中,海外出口88081辆,占同期中国乘用车出口量约28%,连续14年位居中国乘用车出口第一。出色的产品品质与性能,让奇瑞全新一代产品获得市场高度认可。在2016年度销量最好的10款新车中,奇瑞独占两席。艾瑞泽5自去年3月份上市以来,9个月总销量就超过10万辆,成为中国品牌销量增长最快的家轿产品;瑞虎7上市后第3个月就实现单月销量破万。

奇瑞汽车的实力

截止目前,奇瑞汽车在国内建成了芜湖、大连和鄂尔多斯三大乘用车生产基地,具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。在产品品质提升方面,公司以“安全、节能、环保”为发展目标,逐步与国际接轨,建立了一套具有自身特色的品质保障管理体系,先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量管理体系认证。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心。目前,奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总院为核心,以北京、上海以及海外研究分院为支撑,形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新,奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批核心技术上获得突破,带动了全系产品的全面技术升级。

致力于打造“国际品牌”奇瑞的战略发展目标。奇瑞是我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业,已在全球建立了14个生产基地,整合全球优势资源,在全产业链上与跨国公司展开合作,截至目前,奇瑞已与16家世界500强企业展开了合资合作。在整车方面,奇瑞和以色列量子集团合资建立的观致汽车,开创了国内汽车业发展的新模式;2012年,奇瑞又与捷豹路虎成立合资企业,展开全面合作。

如今的奇瑞已拥有一整套完善的体系流程,建立起“十大专业线”与“五大产品线”融合的双矩阵式开发管理模式,形成整车产品开发“V”字型流程,为打造高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。

这样一套体系流程,让整个开发管理过程宛若“织布”,项目与部门之间、生产线与专业线之间不是“各行其是”,而是如同布匹的“经线”与“纬线”,同步交叉编织。各部门之间能够实现资源共享,协同开发,形成快速反应机制;项目部门与质量品控部门更是紧密合作,让严格高效的质量管理贯穿始终。

双平台战略

众所周知,大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten,简称MQB平台)名气响当当,其平台也是在汽车设计制造过程中具有里程碑式的一代。那么究竟是什么原因让模块化平台成为现在的主流呢?在回归“一个奇瑞”后,奇瑞逐步开始正向开发,推出了iAuto技术平台等核心技术,并加速了模块化平台等方面的研发工作。日前,奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁接受采访时表示,在回归一个奇瑞后,“这些年我做了两件很重要的事,一个是产品如何规划,一个是平台如何规划。”根据规划,奇瑞将轿车和T1X两个模块化平台,上述两大平台将至少推出五款全新车型。

与此同时,奇瑞模块化平台车型达到一定规模后,成本等方面将大幅降低,官方预计将至少降低20%。然而,降低成本已成为众多品牌解决的重点,其中华晨、北汽、广汽等都在花费大力气研发模块化平台,希望打造模块化平台让成本得到降低,其中使用模块化平台既缩短了研发周期,同样可以节约一部分成本,并成为未来汽车行业的发展趋势。

上述两大模块化平台除了艾瑞泽5和瑞虎7,这两个平台至少已经规划了五款新车,在艾瑞泽5和瑞虎7之后,未来至少还有三款全新的车。其中T1X平台除了推出瑞虎七外,还将会有多种不同类型的产品推出:如长轴版的A级SUV;7座版SUV、新能源车以及7座MPV车型;轿车平台将推出如中大型轿车等产品。

M1X平台的使用成为了其一大亮点,其也成为了继去年的T1X平台后,奇瑞发布的第二个平台,据了解,奇瑞在自主研发的同时,也得到了奇瑞捷豹路虎和观致两个技术团队的支持,实现了大量的技术和平台的共享。这个平台轴距带宽为2650-2800mm,后排乘坐空间最大可达945mm,车内座位布局还可适应5座及7座(MPV),柔性化程度相当高。根据之前奇瑞发布的战略,2016年-2018年是奇瑞的2.0时代,这意味着奇瑞将进一步深化自主开发的步伐,从以前的模仿和简单设计,转向拥有自主研发能力和核心技术的转型。M1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程,融合捷豹路虎、观致技术,由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台。M1X平台在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下,实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能,将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中对标合资的的新“武器”。

日前我们从奇瑞相关负责人了解到,奇瑞最新的新能源产品eQ1采用的LFS平台是一款可扩展纯电动汽车平台,eQ1是该平台当中计划推出尺寸最小的一款车型,未来该平台的产品将包含多款轿车甚至是SUV,长度最大能够扩展到4600mm,轴距最大可以扩展至2700mm,电池也可根据平台大小的不同进行相应扩展。同时奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示,奇瑞汽车将在今年上海车展发布两款全新新能源车型,不过其并没过多的透露新车信息,我们仅知道其中一款纯电动车型将不是奇瑞品牌,另一款车型或将定位高端。

放眼全球

2017年是奇瑞汽车“战略转型2.0”的成长年。2017年奇瑞计划重点推出5款新车,其中包括内部代号为T17的一款全新SUV和两款新能源产品。另外,2017年奇瑞汽车将在研发方面投入40亿元,加快提升传统技术的同时,聚焦新能源和前瞻技术。 我们也坚信奇瑞汽车能走得额更好与更远,在全球格局下,代表着中国汽车工业,希望奇瑞能担起这个自主品牌历史的沉重使命自己保持初心,坚定不移的走下去。

最后,《懂车之道》也用奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃之前所谈到的一席话作为本文的结尾,也作为我们对于奇瑞汽车与中国汽车民族工业的一个期许:“中国汽车自主品牌的出路就是把品牌做好,品牌是一个企业真正的核心竞争力。面对成长,奇瑞汽车仍将围绕‘技术、品质、国际化持续发力,以出色的产品力和品牌力面对不断升级的中国汽车市场,与合资产品同台竞技,让人们看到自主品牌不断突破的‘向上的力量。”随后《懂车之道》会继续关注奇瑞汽车以及更多自主品牌的一个发展现状。更多汽车资讯,请继续关注懂车之道。(图/文/摄:懂车之道 莫伟帅 责任编辑)

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