用了神器“GVC” 昂克赛拉“弯”的更爽了

曾经,高尔夫、思域、福克斯和马自达3并称为平民四钢炮。如今,高尔夫瘸了腿,思域软了膝盖,只剩下暴躁直接的福克斯和坚持自我的马自达3昂克赛拉守护着这份坚持。也正是凭借着马自达对于操控和颜值的坚持,昂克赛拉成为了这个级别中独一无二的车型,同时,也成为了马自达在中国市场上的扛鼎之作。

在很多人的眼里,马自达是一个倔强的品牌。曾经有一个玩笑是这样形容马自达的,研发转子发动机——没钱了——研发自吸发动机——大卖,有钱了——继续研发转子发动机。的确,马自达就是这样一个品牌,它一直有着自己的坚持,比如坚持颜值,坚持操控。所以,当高尔夫和思域为了舒适和空间妥协的时候,昂克赛拉的全新改款车型却依然奔着增强操控的方向而去。

这一次马自达为昂克赛拉增加了一项名为“加速度矢量控制技术”的黑科技,英文名“G-Vectoring Control”,简称GVC。按照官方的说法,这项技术允许车载电脑凭借水平方向加速度判断车辆的行驶状态,从而根据需求调整发动机的扭矩,提升车辆转向的平顺性,降低车辆侧倾幅度,同时减少弯道行驶时修正方向盘的次数。

在我看来,这项技术更像是车身稳定系统的弯道扩展模块。我们都知道,前驱车转向的特点就是容易转向不足,也就是俗称的推头。有经验的老司机在入弯的时候,都会采取收油或者制动的方式,减少推头现象,而在新款昂克赛拉上,GVC技术可以辅助你做这些事情。

所以,当我们在场地上开着昂克赛拉放肆的绕圈时,可以清晰的感受到车辆的侧倾相比同级最热门的竞品车型思域要小上许多,特别是在后排乘坐时,完全不会有一种自己要被甩出去的感觉,反观思域只能呵呵哒了。

而且车辆转向时循迹性也保持的相当出色,方向盘的修正次数明显变少,同时因为自吸发动机的缘故,油门的开合力度更加容易掌控,所以速度的控制也更得心应手。

可以说,昂克赛拉在转向绕圈这个测试中,表现相当从容,原本就很出色的操控再加上GVC这个神器,让昂克赛拉的操控更是上了一个台阶。

看到这里也许你在想,这样的场地试驾过于极限,日常驾驶时,GVC的效果恐怕不会特别明显,那可就错了。因为,在随后舟山大青山国家公园里蜿蜒的环岛山路上,GVC一样展现出了它的作用。最明显的就是后排的乘坐舒适度明显提高,曾经在山路上左摇右晃到想吐的感觉减弱了,坐在车里的感觉也更好了。当换成我这个昂克赛拉的老款车主来驾驶的时候,明显感觉到入弯相比老款更加轻松,即使入弯时的速度收的不够及时,也能在GVC的帮助下轻松过弯。

其实,新款昂克赛拉的改版不止是神器GVC的加入,它还增加了许多实用方便的配置。而这些配置,正是很多老车主梦寐以求的东西,所以对于新款昂克赛拉的准车主来说,吸引力已经大大提高了。

而且,长安马自达这一次对昂克赛拉的改款完全是听取了用户的声音。除了继续在细节上优化了昂克赛拉的颜值,譬如增加了LED尾灯、光源全部采用LED光源、引入电子手刹,换装全新款式的方向盘,车内装饰条,优化了HUD的显示效果等等外。

还对车主口碑中提到最多的噪音问题做出了18项的NVH优化,通过试驾可以明显体会到车内的噪音抑制有了明显提高,达到了同级别该有的水准。配置也是达到了主流水准,比如四门车窗一键升降以及后排出风口,这两个看似不起眼却让消费者非常重视的配置都是全系标配。

时下主流的配置也都没有落下,比如彩色HUD,自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、电子手刹、电动座椅、遥控钥匙四门车窗升降和内后视镜自动防炫目等等,同时还推出了灵活丰富的选装包政策,让消费者可以按需定制,给予消费者充分的自由。

写在最后:可以说,老款昂克赛拉上的短板,通过这一次的改款已经得到了全面的解决,配置提高了,NVH做好了。而GVC技术的加入,也让新款昂克赛拉在操控方面继续保持着同级最高的水准。如果非要个昂克赛拉挑点毛病,也只能是没有涡轮发动机这点了。

不过在我看来,昂克赛拉上搭载的创驰蓝天自吸发动机非常出色,虽然没有涡轮发动机扭矩爆发时的快感,但其线性而澎湃的动力表现加上聪明的6AT变速箱,完全符合驾驶者之车的称号,这也是为什么昂克赛拉会让人越开越上瘾的原因。


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